中民投结盟卢森堡通航的战略深意
4月30日，卢森堡国际通航集团（简称“卢森堡通航”）完成了对瑞士公务航空公司——宜捷航空(ExecuJet Aviation）的全资收购，引发业内热议。
宜捷航空创办于1991年，主要开展飞机管理、包机、飞机维护及维修等业务，其机队由庞巴迪、波音、湾流、达索、皮拉图斯等厂商的165架飞机构成，拥有超过1000名雇员，在欧洲、非洲、亚洲、大洋洲、拉丁美洲和中东六个地区运营19个FBO基地。
此次收购宜捷航空，是卢森堡通航近些年来一系列战略收购中的一个。据悉，卢森堡通航于2009年在卢森堡成立。自2011以来，其收购动作不断，相继将德国的Fairjets、比利时的Abelag、法国的Unijet、英国的LEA、以及葡萄牙的Masterjet等欧洲多家公务航空公司纳入囊中。当然，与之前的收购相比，此次收购，在规模和价值上达到一个小高潮。收购完成后，卢森堡国际通航集团的机队规模将超过250架。隐隐然，一个公务机运营界的庞然大物横空出世。
卢森堡通航的此次收购之所以引起国内的广泛关注，在于其前不久（4月27日）刚刚与中国民生投资股份有限公司（以下简称“中民投”）达成一份战略合作协议。根据协议，双方将合作进行全球公务机产业链收购。这里需要注意两个关键词，一是全球，二是产业链，也即是说，双方的合作不是小打小闹，其瞄准的是全球，定位的是公务机产业链。对于此次合作，中民投副总裁孔林山表示，它是中民投国际化战略的重要部署；卢森堡通航总裁帕特里克·汉森先生也表示，此次合作前景广阔。
没想到，孔林山、汉森先生的话音刚落，双方战略合作的成果便立刻显现，宜捷航空于三日后被宣布拿下，这速度实在快得让人喘不过气来。很显然，中民投在收购宜捷航空的项目上，应该起到了关键作用。
关于中民投，虽然注册成立仅一年有余（2014年5月9日在上海注册成立），但发展势头迅猛，其是由全国工商联牵头，经国务院批准成立的大型国字号民营投资集团，注册资本金达500亿元。
中民投于去年8月份正式挂牌，3个月后，便宣布增资民生国际通航，实现61.25%的持股比例。民生国际通航是谁？其前身是中信通用航空有限责任公司。2013年3月，2013年3月，中信通航被民生云天投资股份有限公司收购。2014年1月14日，经工商局核准，中信通航更名为民生国际通航。同年2月27日，民生国际通航获得了《CCA R-13 5部运行规范》以及《C CAR-91部航空器代管人运行规范》。同日，它还与民生银行的子公司民生租赁签署了100架公务机的战略合作协议。到目前为止，民生国际通航已经具备通航甲、乙、丙类全系列经营资质，还拥有CCAR147维修培训资质，同时通过收购亚联公务机，分别获得美国民航FAR91以及开曼民航OTAR91、OTAR125公务机运行资质，已设立三个国际（地区）运营基地及八个境内运营基地，机队总数近70架。
比较一下卢森堡国际通航和民生国际通航的发展模式，可以发现，双方的战略手法极其相似。难怪汉森先生也感叹：双方合作的战略契合度非常高。目前，卢森堡通航已初步完成了欧洲布局，而欧洲正是中民投国际化战略的重要发展方向。
中民投自成立之初就将“充分利用境内境外两种资源、两个市场，服务国家走出去战略”作为战略愿景，并设立了中民欧洲资本平台。此次，与卢森堡通航携手，助力其完成欧洲布局只是第一步。可以大胆推测的是，下一步中民投有可能收购或持股卢森堡国际通航集团。
不过，虽然这只是中民投的一小步，但在外界看来，中民投成立一周年以来，在公务机领域频频出手，多少有些令人不解。一些人表示：公务机运营并非高利润行业，为什么中民投如此执着？对此，笔者以为，仅就在当前背景下，中民投如此大手笔进入公务机行业，有其合理性和前瞻性。
拿巴菲特来说，到目前为止，巴菲特收购NetJets已经17个年头了，但是他一直在抱怨：投资NetJets并不挣钱。那么，为什么一个不挣钱的公司，巴菲特要持续拥有17年？原因其实很简单。公务航空是什么？它是精英群体的首选交通方式。掌握了它，就掌握了精英群体的流向，也能改变精英群体的流向。在现代商业社会，精英群体的流向暗示了商业机会的所在。巴菲特作为超一流的投资高手，怎么会做没有回报的项目？事实上，NetJets为他带来的不是直接收益，更多的是潜在的投资信息和商业机会。中民投或许看重的也是这一点。
此外，很多媒体针对中民投与卢森堡通航的合作评论道，卢森堡通航已经成为仅次于NetJets的世界第二大公务机运营商，他们做如此评论，似乎没有注意到与宜捷航空同在瑞士的VistaJet，更没有意识到，机队规模世界第二并不代表竞争力世界第二。
不过，中民投既然选择了卢森堡通航，那就坚持下去，下一步要做的就是——与盟友一道，盘活国际国内所有资源，并不断提升自己的全球化运营能力和管理水平。等竞争力到位了，再宣布世界第二也不迟。
（作者：十方 《公务与通用航空》杂志特约评论员）